O sossego da manhã levou a que acordássemos tarde e pelas onze horas posemo-nos a caminho de Venezia. Os bilhetes para o autocarro compravam-se na recepção do parque de campismo e na paragem o autocarro não tardou a chegar. 
A entrada na ponte e a paisagem durante toda a travessia até à ilha onde se encontra Venezia, é por si só digna de atenção e registo. A Ponte della Libertà liga a cidade ao continente e à Estação Ferroviária de Santa Lucia, à entrada do Grande Canal.
A entrada na ponte e a paisagem durante toda a travessia até à ilha onde se encontra Venezia, é por si só digna de atenção e registo. A Ponte della Libertà liga a cidade ao continente e à Estação Ferroviária de Santa Lucia, à entrada do Grande Canal.Depois a natural empolgação que nos acompanha na primeira abordagem antes da chegada à cidade, pois não podemos esquecer que Venezia é uma das cidades mais fantásticas que se podem conhecer, e seria óptimo que todos a pudessem visitar pelo menos uma vez na vida.
No século XX, para com facilidade se aceder à cidade, foram realizadas algumas obras de ligação a Venezia, como a Ponte della Libertà, uma estrada para automóveis que não é mais do que uma espécie de um aterro em vários pontos, que permitiu uma ligação fácil ao continente; a construção da estação ferroviária de Venezia de Santa Lucia e um grande estacionamento nivelado e um silo automóvel.
No século XX, para com facilidade se aceder à cidade, foram realizadas algumas obras de ligação a Venezia, como a Ponte della Libertà, uma estrada para automóveis que não é mais do que uma espécie de um aterro em vários pontos, que permitiu uma ligação fácil ao continente; a construção da estação ferroviária de Venezia de Santa Lucia e um grande estacionamento nivelado e um silo automóvel.Para além destas ligações para o continente, no extremo norte da cidade, o transporte automóvel dentro da cidade é inexistente continuando a ser, como nos séculos passados, inteiramente na água ou a pé. Venezia é assim a maior urbe e a única da Europa liberta de carros.
Venezia estende-se por uma área de 412 km², incluindo as ilhas de Murano, Burano, Torcello e outras ilhas situadas na laguna de Venezia, como a sua famosa praia, a comprida e estreita ilha do Lido.
Venezia estende-se por uma área de 412 km², incluindo as ilhas de Murano, Burano, Torcello e outras ilhas situadas na laguna de Venezia, como a sua famosa praia, a comprida e estreita ilha do Lido.Quando lá chegámos dirigimo-nos para a sede principal da Azienda Trasporti Consorzio Veneziano (o sistema de transportes público em Venezia), junto do principal porto de chegada e partida dos vaporetti, para ali serem comprados os cartões/passes, a fim de circularmos livremente durante os 4 dias na cidade, em qualquer dos seus transportes.
O cartão combina tanto o transporte terrestre, como o autocarro e as viagens nos canais principais ou para qualquer das outras ilhas, efectuadas pelos ferrys e “barcos-autocarros”, os famosos vaporetti. No total, existem 25 rotas que ligam os vários pontos na cidade.
O cartão combina tanto o transporte terrestre, como o autocarro e as viagens nos canais principais ou para qualquer das outras ilhas, efectuadas pelos ferrys e “barcos-autocarros”, os famosos vaporetti. No total, existem 25 rotas que ligam os vários pontos na cidade.Venezia é mundialmente famosa pelos seus canais. A cidade foi construída sobre um arquipélago de 118 ilhas, formadas por cerca de 150 canais numa laguna rasa. As ilhas em que a cidade é construída são ligadas por cerca de 400 pontes. No velho centro, os canais servem como estradas, onde circulam a maioria dos barcos de transporte, inclusive os barcos ambulâncias. No entanto como as várias ilhas são ligadas por inúmeras pontes e estreitas estradas, pode circular-se por toda a cidade a pé, o que diga-se de passagem é bastante aliciante, descobrindo-se ali a real vivencia das gentes de Venezia.
O barco clássico veneziano, a gôndola, é nos dias de hoje um transporte muito caro (120 euros por cada meia hora), sendo apenas utilizado por turistas, ou para casamentos, funerais ou outras cerimónias. As únicas gôndolas ainda de uso não são particulares, pois pertencem a autarquia. Há também outro tipo de gôndolas, os traghetti, usadas pelos venezianos que são despojadas de cadeiras de brocado ou veludo e de outros apetrechos de luxo, que cruzam os canais, parando apenas em sete pontos entre a estação ferroviária e a Piazza San Marcos. Os visitantes podem ainda tomar os barcos-táxis entre as várias áreas da cidade, se pretenderem fazer viagens mais rápidas.
O barco clássico veneziano, a gôndola, é nos dias de hoje um transporte muito caro (120 euros por cada meia hora), sendo apenas utilizado por turistas, ou para casamentos, funerais ou outras cerimónias. As únicas gôndolas ainda de uso não são particulares, pois pertencem a autarquia. Há também outro tipo de gôndolas, os traghetti, usadas pelos venezianos que são despojadas de cadeiras de brocado ou veludo e de outros apetrechos de luxo, que cruzam os canais, parando apenas em sete pontos entre a estação ferroviária e a Piazza San Marcos. Os visitantes podem ainda tomar os barcos-táxis entre as várias áreas da cidade, se pretenderem fazer viagens mais rápidas.A maioria dos venezianos tal como a grande maioria dos turistas viajam pela cidade em barcos motorizados, os vaporetti, que percorrem o Grande Canal aos zig-zags de estação em estação, parando em todas as plataformas flutuantes que servem os principais pontos turisticos, fazendo as viagens regulares ao longo das rotas principais dos canais da cidade. Há ainda vários ferrys que ligam com os vaporettti e que nos levam até às outras ilhas afastadas de Venezia.
Fonte: http://mautristeefeio.blogspot.com / Wikipédia.org / http://europeforvisitors.com
Fonte: http://mautristeefeio.blogspot.com / Wikipédia.org / http://europeforvisitors.com 
Saímos de Padova já ao final da tarde quando a noite já se adivinhava, e por isso já chegámos a Venezia de noite. Fomos ver o parque automóvel situado à entrada de Venezia, pois tínhamos a informação que ali também podiam estacionar e ficar autocaravanas.
Resolvemos então procurar um parque de campismo bem localizado, em lugar sossegado e com bons meios de transporte para a cidade. Passámos novamente a ponte de Venezia para o lado continental da laguna, uma vez que a cidade é formada num arquipélago no Golfo de Venezia.
Na noite em que chegámos, tivemos o prazer de estarmos à conversa com um jovem casal de Lille, ele português filho de emigrantes e ela francesa. Muito simpáticos, acompanharam-nos durante grande parte da noite, bebericando connosco ginja e vinho do Porto, conforme as preferências.
A maravilhosa Basílica di Santo Antonio, conhecida em Padova simplesmente por Basílica del Santo, leva à cidade anualmente, milhares de peregrinos de todo o mundo. A importância de Santo António é tão grande na Itália que foi o escolhido pelos italianos para padroeiro de toda a Itália. Assim sendo não poderia escrever sobre Padova, sem me debruçar sobre a sua vida, de tamanha importância para os italianos.
Aos 15 anos, entrou no convento da Ordem dos Cónegos Regulares de Santo Agostinho. Primeiramente foi frade agostiniano, tendo ingressado como noviço em 1210, no Convento de São Vicente de Fora, em Lisboa. Aí ficou dois anos, pedindo depois para ser transferido para o Mosteiro de Santa Cruz em Coimbra, porque eram tantas as visitas de parentes e amigos, que perturbavam sua paz. Em Coimbra fez os seus estudos de Direito, Filosofia e Teologia, sendo também ali ordenado padre. 
No início de Novembro de 1220, António desembarcou em Marrocos, mas uma terrível enfermidade reteve-o no leito durante todo o Inverno, pelo que resolveram enviá-lo para Portugal. O navio de volta a Portugal foi levado pelos ventos para a Itália. Desembarcou na Sicília e dirigiu-se para Assisi, onde se encontrou pela primeira vez com San Francesco, participando na realização de um Capítulo Geral da Ordem, que se iniciou a 20 de Maio de 1221, em Assisi.
Foi tanta a repercussão de sua morte e tantos os milagres a ele atribuídos em vida e desde os primeiros tempos após a sua morte, que onze meses depois de ter morrido foi canonizado pelo Papa Gregório IX. Em 1263, quando seu corpo foi exumado, a sua língua estava intacta e continua intacta até hoje, numa redoma de vidro, na Basílica de Santo António, onde se encontram os seus restos mortais.
Pelo caminho uma paragem para um lanche de pizzas quentinhas, a sair do forno, como não podia deixar de ser… A pizzaria situada na Via Beato Luca Belludi a poucos metros do Prato della Valle, era uma pequena loja antiga num dos bonitos e antigos prédios porticados, que oferecia uma pequena esplanada em local fresquinho e protegido do sol forte, por baixo de arcadas.
Por baixo de galerias porticadas voltamos a caminhar para o Prato della Valle. Lá chegados, encontramos na periferia à sua volta, cafés, pizzarias e restaurantes cheios de turistas e habitantes locais, que tomavam seus aperitivos para o jantar.
A Festa da Anunciação, que é realizada todos os anos em Agosto, que já se preparava desde a manhã, começava a estar próxima do começo, com o concerto que se esperava para o início da noite. A música fazia-se ouvir bem alto e preparavam-se também os fogos-de-artifício que ali iriam decorrer. No Verão é comum verem-se muitos jovens a bronzear-se ao sol, deitados nos relvados ou grupos de adolescentes que ali se reúnem muitas vezes até ao amanhecer.
Passada a porta para o parque, estranhámos que estivesse vazio e sem carros e sem qualquer autocaravana. Depois à medida que caminhávamos para a nosso carro, ficámos um pouco assustados, pois ao lado dela encontrava-se um carro de polícia e um “casal” de polícias que observava atentamente a nossa autocaravana. Apressámos o passo e quando lá chegámos encontrámos os mesmos polícias a quem recorremos para a queixa do roubo das nossas bicicletas. Não estavam ali para nos dar nenhuma boa nem má notícia, mas esperavam-nos para dali tirarmos o carro, o mais depressa possível, por ser perigoso devido ao fogo-de-artifício que dali iria ser lançado.
A Torre della Specola fica situada numa ponta da margem esquerda do canal, num local onde dois canais se encontram, um com as águas do rio Brenta e o que atravessa a cidade, com as águas do rio Bacchiglione. Este encontro à séculos é testemunhado pala Torre do Observatório e observa-se um pouco antes da Ponte Paleocapa, que o autocarro atravessa para entrar na cidade antiga.
Além disso, os canais outrora desempenhavam um importante complemento para a defesa das fortificações medievais da cidade. Estes canais, onde correm os rios da cidade, são uma importante obra de engenharia, que foi sendo realizada ao longo dos séculos, especialmente sob o impulso da Sereníssima República de Veneza.
Seguindo pela Via Angelo Riello e depois pela Via Alberto Cavalletto, o autocarro prossegue a visita à cidade. Estas ruas com prédios de traça bem mais recente levam-nos rapidamente até à bela Piazza Prato della Valle, que se encontra já com muita gente, onde se processam os preparativos para os concertos do final da tarde e noite.
O Palazzo Zacco, mais conhecido como Palazzo dos Arménios, é um edifício de fachada clara, com um bonito pórtico de sete arcos suportados por pilares, que está situado do lado ocidental do Prato della Valle. Foi mandado construir em 1550, pelo "Grande Senhor" Marcus Zacco e desenhado por Andrea Moroni. Concluído em Janeiro de 1557, foi vendido em 1839 à "Congregação Arménia", que lá estabeleceu o "Colégio Moorat", criado pelo legado arménio Samuele Moorat e destinado a acomodar os jovens arménios matriculados na Universidade de Padova. Em 1861, o colégio mudou-se para Paris e o palácio tornou-se propriedade da cidade e, mais tarde, passou para a propriedade das Forças Armadas, abrigando o Clube dos Oficiais.
Dali seguimos pela Via Beato Luca Belludi, que nos levou até à Piazza del Santo, mesmo junto à Basílica del Santo, onde terminava o nosso percurso turístico da cidade de Padova. 
A Ponte Molino é uma antiga ponte com cinco arcos de origem romana, que remonta a 30 ou 40 a.C., embora tenha sido várias vezes reconstruída com parte do seu material original. A Ponte Molino e a Pontecorvo são as únicas pontes de estrutura totalmente romana ainda em uso na cidade de Padova.
As velhas muralhas com as suas torres medievais, imponentes e belos casarões antigos de traça medieval, catedrais e igrejas, bem como outros lugares de culto cristão ou não, edifícios simbólicos do poder civil, e os templos da cultura, como o Palazzo del Bo e o Orto Botanico (Jardim Botânico), o mais antigo da Europa. Tudo isto faz com que o interesse por Padova vá crescendo naturalmente, empolgando com facilidade quem a visita, convidando à sua real descoberta.
O autocarro dá a volta à rotunda e segue o seu percurso pelo Corso del Popolo, fazendo o caminho oposto ao anterior. No cruzamento com a Via Matteotti, vira à direita percorrendo a Via Giotto.
Na ponte, observa-se ao longe a Chiesa del Carmine, que se destaca na paisagem lacustre com sua grande cúpula azulada e a sua torre minarete.
No centro da Piazza Petrarca destaca-se a estátua de Petrarca, que dá nome à praça. Frencesco Petrarca (1304-1374), juntamente com Dante e Bocaccio, foi um dos três grandes escritores de lingua italiana do séc. XIV, que passou parte de sua vida em Padova, na corte Carrara.
Após deixarmos a Piazza Petrarca atravessa-se novamente para a margem esquerda do rio Brenta e toma-se a Via Dante, onde somos sempre acompanhados por prédios com antigos pórticos. Vira-se à direita e segue-se pelo Corso Milano e numa travessa observa-se a meia-lua formada pelo belo edifício cor-de-rosa do Teatro Verdi. O Teatro Verdi situado numa esquina da Via dei Livello, nº32, é o principal teatro de Padova. O edifício do teatro foi encomendado por uma sociedade de nobres da cidade e projectado pelo arquitecto Giovanni Reggio em 1751, sendo inaugurado como sala de ópera e chamado "Teatro Novo da Nobreza". Sofreu várias remodelações, sendo a actual de 1884.
